2019年的国庆前，和朋友一起去三阳专卖店提了两台车，朋友买了一台巡弋150，我选中了一台FNX150，不为别的，就为了它的前后ABS，上年纪了，安全是首选。

每一台新车的到来，都是兴奋的，只希望贵州的天不要阴雨绵绵。国庆七天假，终于在最后三天晴空万里了，马上电话约上朋友，开始了郊外骑游。

FNX150没让人失望，油门轻盈，一给就来，刹车给力，稳定性强。朋友的巡弋150低速感觉油门重，但上了60的速度就比我的骑乘感好多了，哈哈。

接下来的三天假期，我们不断骑行在茶山古道上、河流小溪旁，又从另一个视角去发现了家乡的美。当然，争取在假期结束前搞完首保，也是我们的目的。

▐作者：张 军（以上内容来自三阳摄影大赛作者投稿）

▲FNX的大灯和尾灯效果

大灯为全LED照明，分层式设计，远近光同亮，两侧以LED灯带点缀，整个大灯呈“U”型设计。

前转向灯融入在LED灯带中，黄色灯源为白色灯源大灯增添一份动感。

夜间效果辨识度很高。

大灯的照明效果，白色LED灯源的亮度很理想，能较好的满足夜间骑行，后期几乎可以不用升级。因为远近光同亮的设计，使得远近光效果差距不是很大。

U型意象尾灯，采用多层LED灯圈，叠加式设计。给人的感觉很深邃，当然，警示效果也很棒。

全液晶屏与仪表面板是一体的，视角效果很不错，各类行车数据显示很完善，布局合理，可视性好。另外仪表带有感光功能，可根据外界光线自动调节仪表亮度，解决仪表反光现象。

极少数踏板才有的转速表。电门开启，电喷自检时，随着转速和速度表跳动，不安的心也开始加速跳动，这种感觉很奇妙。

前置加油口除了方便，还能降低车辆的重心（油箱在前脚踏板下），提升操控性能。

前双活塞卡钳、浪花型碟刹盘，后单活塞碟刹，前后均为钢管咽喉，仅此，就已经领先同级绝大多数万年“前碟后鼓”的配置。

双通道进口博世十代ABS

在前后碟刹的基础上，还增加了进口10代博世ABS防抱死系统，且为标配，在CBS都要加价的行情下，FNX显得非常厚道！在这个级别价位车型，除了FNX，很难找出第二款车型了。

前避震出厂标配防护胶套。

后双枪避震，且可多段调节。相比单避震，有更好的稳定性和运动性能。

铝合金飞旋脚踏，且为踢出式，日常使用很方便。

前开口式置物盒，行李挂钩及USB充电接口，为日常骑行提供了更多的便利性。

电门加入了磁性防盗锁，且集合了油箱盖、座椅锁等全车开关，一把钥匙控制全车锁具。

坐下空间满意，轻松放下一顶四分之三盔，部分国产全盔也可，空间充裕，应对日常城市通勤足够，基本不用考虑加尾箱。

线条分明的排气管有运动跑车的感觉。

前后12寸轮胎，搭配5辐铝合金轮毂。

中高端车型上常用的侧支架熄火装置。

跨级别的配置，诚意十足，兼顾了安全、运动与实用需求，非常难得。

要想体现运动性能，势必会牺牲一些舒适性，在运动车型上更是如此，FNX却尽可能的兼顾到了两者。

首先是驾驶姿势上，FNX保持了踏板车独有的舒适性，驾驶姿势轻松悠闲，手臂轻松，座椅舒适，多数情况下，它还是一辆用于日常通勤的小踏板，所以舒适性很重要。以上是175cm者正常骑行空间演示。

但千万不要被它舒适的驾驶姿势所迷惑，骨子里，这是一台运动踏板。

搭载三阳150cc风冷发动机，最大功率8.3kW/8000rpm，最大扭矩11.5Nm/6000rpm，动力水平属于同级中上等。

在骑上车之前，是比较期待FNX的运动性能的，尤其是弯道表现，因为该车搭载了三阳专利“零后仰悬吊系统ALEH”。

所谓“零后仰悬吊系统”，就是通过对前叉、后避震、引擎吊架的三轴平衡设定，从而达到一个最佳的几何配置，以此来提升车辆的操控性能和稳定性。

起步加速初段，FNX给我的反馈并不是非常强烈的那种，动力输出线性，这似乎不是运动踏板的状态？经过多次试驾对比，发觉这是三阳“零后仰悬吊系统”带来的变化，而这种变化是该车较大的加分项目之一。

踏板车由于引擎位置和避震的设定关系，加速时，发动机输出的动力会经过后避震，给尾部施加向上抬升的力。驾驶者会感觉到车子在往前窜（其实是车尾对屁股的），感觉动力很足的样子，这会使车辆的重心变高，降低稳定性，真正对车辆操控的提升是没有帮助的。

FNX由于零后仰悬吊系统的加入，避震和引擎吊架等部位得到了一个较好的平衡状态，在加速的时候，车辆的运行状态给人一种很稳重的感觉，动力输出线性，震动控制较好，整个加速过程很顺畅。同时在紧急制动的时候，车身状态依然很稳，当然这其中也有刹车、避震，以及车辆低重心设计的功劳。

线性的动力输出，配合稳重的车身状态，在弯道行驶时，FNX能给你较强的信心。得益于稳健的驾驶质感，让弯道驾驶变得容易许多，日常跑山给人以得心应手的感觉。