答：所謂的陶瓷汽缸並非整個汽缸均為陶瓷，而是在傳統鋁合金汽缸內壁電鍍層陶瓷材料，取其多孔性易散熱與硬度高的特性，故較傳統汽缸耐磨耗且
免搪缸，具有：
重量輕(較傳統汽缸輕10%~25%)。
抗高溫(正常潤滑下可高達攝氏1500度以上)。
耐磨耗(陶瓷汽缸硬度高於傳統汽缸2~3倍)。
散熱快(減少鑄鐵汽缸套的隔絕爆炸溫度可迅速往鋁合金本體與散熱鰭片傳遞)。

答:传统机车因汽缸头的汽门阀座在材料与加工技术的瓶颈问题，须靠汽油中的铅来协助润滑与减少磨损，因为汽油中均须含有一定比例的铅，但近年来汽缸头的汽门阀座均已实施硬化处理，故已不须要再使用一般高级汽油，而且为更进一步降低空气污染，均改采使用无铅汽油。

答:可采取下列方案：

1.因车辆已超过10年以上，为避免空气污染与维修问题，建议配合环保暑政策将车辆报废，换购符合三期法规的新车。

2.于汽油中添加所谓〝代铅剂〞以补充无铅汽油中含铅量的不足，目前于加油站与各大汽机车材料百货行均有销售。

3.保持车辆于中低速行驶，尽量避免急加油动作与高速行驶，短时间引擎应不会有立即的损伤。

答:汽油中有一种成份叫〝辛烷值〞，其目的在避免引擎产生爆震，故无铅汽油前面的数字即代表该种无铅汽油辛烷值的大小，辛烷值越大对引擎爆震的防止则愈有帮助，但仍须依据引擎的压缩比大小而定，以避免金钱的浪费与引擎温度的过高。 

例如: 

压缩比 建议的无铅汽油 

9 以下 92无铅 

9~10 95无铅 

10以上 98无铅

答:所谓的压缩比是指活塞于下死点时汽缸的容积与活塞于上死点时容积的比率。 

压缩比=(排气量(CC数)+燃烧室容积)/燃烧室容积

答:机油是润滑引擎机件的最重要物质，故定期更换机油是保护爱车的基本工作，而且机车厂均会于保证书中，规范消费者须依原厂所指定的机油号数从事定期更换才能符合保证条件。至于是否须每1000公里更换一次，则需视机车原厂使用说明书的规定，但养成有定期保养的习惯，绝对是保护爱车的不贰法门。

答:国内四行程机车 150CC以下机种以往均为单汽缸双汽门设计，三阳机车于88年05月份首先推出单汽缸四汽门的悍将1254V机种，主要强调的是多汽门车辆于中高速时进排气效率的提升特性，故在再加速性、极速与油耗方面均优于传统单缸双汽门的设计。

答:机车引擎于运转时，进排汽门须从事开启与关闭的动作，每分钟可高达数千次，为保持正常运作必须有固定的间隙设计，间隙的大小依不同厂牌与机种而有差异，故有汽门间隙音是属于正常现象，汽车同样有汽门间隙音，只是于驾驶座内不容易听到而已，若刻意将汽门间隙调小以降低汽门间隙音，会直接引响到引擎的燃烧效率，进而降低引擎马力的输出。

答:汽门间隙会因行驶里程的累积而有些许的变化，因此依据使用说明书定期检查调整汽门间隙是必要的。

答:机车排气管会冒烟有下列几种状况：

1.若排气管有蓝色的烟产生，通常是引擎有异常消耗机油的现象，应尽速回经销商处或服务中心处理。

2.有黑烟产生，则代表引擎有燃烧不完全或混合比调整不当。

3.二行程机车若因一段时间没有行驶或长期使用低速行驶，排气管会因机油的累积而产生大量白烟，此属正常现象，只须高速行驶一段距离或发动车辆原地高速加油，让残留于排气管内的机油燃烧完成后即可消除。

4.二期法规以后部份车辆于排气管中加装触媒转换器，若于冷车发动时有短暂或少许的灰白色烟排出，此属于正常现象。

答:在车辆问题维修中引擎异音是最困难诊断处理的，因有下列几个不可控因素： 

1.顾客认知差异性 

2.异音的出现时机 

3.行驶环境的影响 

4.机件搭配性的差异性 故当顾客认为自己的车辆引擎有异音时可采取下列步骤： 

     a1.明确告知车行或服务中心发生异音的时机(什么时速或环境？) 

     a2.原地驻车加油时是否会发生 

     a3.同型车是否也有共同问题点，以厘清是设计上机件正常的囓合音或是个案质量异常 

5.接受原厂服务中心技师的专业判定，减少任意拆装引擎的次数国内外消费者对引擎的要求有很大差异： 

    a1.国内顾客要求引擎声音需〝静〞且要性能〝佳〞 

    a2.国外顾客较不在意正常引擎机件的囓合音，反而较要求车辆的性能

答:须同型车辆有生产陶瓷汽缸版才可改装。