答:环境暑为降低汽机车的排气污染，自民国79年起陆续要求汽机车制作厂实施污染源(CO/HC)的控制，故有所谓的一期法规、二期法规，而自民国88年1月1日起更要求所有机车均须符合三期法规，即不管二行程或四行程机车均须加装触媒转换器，以符合CO/HC的排放标准

答:机油是保持机车引擎持续运转行驶的重要物质，至于二行程与四行程引擎机油的差异可用下列六个字代表：

二行程引擎机油是〝消耗性〞，故当仪表板机油指示灯亮起时，须尽速从事添加动作，以避免引擎烧付。

四行程引擎机油是〝循环性〞，故只须依使用说明书的内容规定从事定期更换，因此当仪表板机油指示灯亮起时，短时间并无立即损害到引擎的危险。

答:机车原厂对于车辆的设计均有一定的理论与实验依据，故认意私自改装将破坏原设计的各项条件，更会引响到行车安全，且机车使用说明书中均会告知消费者，认意改装的车辆原厂将不负责保固责任。

答：汽机车原厂所公布的油耗数字均是实验室所量测出的理论数据，与一般道路行驶时须考虑到骑乘者重量、路况、车速、胎压、骑乘习惯等因素后会有明显的差异，通常会有20~30%的落差均属正常范围。

答:有加装触媒转换器的车辆于冷天发动或平常行驶时，排气管会有水气产生，除因天气冷热温差造成排气凝结成水气外，触媒转换器运作时也会有水气产生，故均属于正常现象。

答:轮胎规格中所谓的〝PR〞是Ply Rating 的缩写，简单说就是轮胎强度大小的指标，因此8PR的轮胎其强度便较6PR或4PR强，价格也高出许多，但若就骑乘舒适性而言，则是4PR轮胎较为优异，故如何选择须依消费者自行的感受而定。

答：传统机油是直接于石油提练过程中所得，即所谓矿物油，而合成机油则是再经过化学反应分解而成，部份合成机油会再加入额外的添加剂。

基本上两种机油在润滑性上均有一定的功能，但在稳定性、耐久性与抗磨性方面，合成机油有较优异的表现，但价格也有明显的差异。

答:更换机油后是否需再加入其它添加剂，长久以来一直没有明确的答案，以机油制造商而言，认为现有合成机油已能满足机油所该提供给引擎的功能，但添加剂制造商则认为加入部份添加剂，可提升机油的稳定性、抗氧化、抗腐蚀性等。

故是否须加入添加剂则完全依消费者自行的认知与判定，基本上选择合法厂牌、有公信力、成份标示清楚的高质量添加剂应不致于造成引擎的异常磨损或负面的伤害。

答:轮胎的使用寿命无法根据时间或里程数来评估，并须由轮胎实际磨损情形与胶质老化程度来判定。

例如出租车或每天使用于长途行驶的车辆，其公里数累积快速，当然须依实际胎面磨损情形决定是否更换。

至于很少使用的车辆则须视轮胎胶质硬化或龟裂情形来判定更换时机一般而言机车轮胎应考虑于15000公里或 2年以内即应该办理更换，以维护行车安全。

答:以目前市场的销售状况车辆工厂生产出厂之后到顾客购买交车的库存时间，3~6个月是很正常的情况若消费者坚持要近期生产的车辆可于购车预先告知车行，但须视该机型最近是否有生产。

答:1.避免至淹水地区的车行购买。

2.核对原厂证件以确认组立日期是否于淹水时间之前。

3.若有质疑时请贩卖车行提供书面证明，以避免日后争议。

答:可依使用说明书至就近的服务中心要求协助处理。

故购买新车时不应只要求机车行压低价格，是否机车行有提供满意的售后服务才是重点。